Bonjour à tous,
Voici un reportage diffusé sur l'antenne Canal + dans l'émission "Le Petit Journal" le 1er Avril. Et non, ce que vous allez lire et écouter n'est pas un poisson d'avril.
Laurent Wauquiez, le nouveau président de la région Auvergne – Rhône-Alpes s'est exprimé au sujet de la ligne Intercités Clermont-Ferrand – Paris-Bercy. Il a qualifié les voyageurs de ce trains d'avoir le sentiment d'être des "citoyens de seconde zone", il dit des voitures assurant ce train que ce sont "des vieux wagons recyclés de toutes les autres lignes de France", et les gares de Paris-Bercy et de Clermont-Ferrand sont qualifiées comme "des gares de seconde zone" !
Il faut savoir que la ligne Clermont - Paris est la ligne Intercités la plus retable de France, que les voitures viennent tout juste d'être rénovées, que ce train roule à 200 km/h (le plus rapide sur le réseau SNCF classique) et que la gare de Clermont-Ferrand vient d'être "relookée" par un programme de rénovation et d'aménagement d'envergure.
Il aurait été bon que Mr. Laurent Wauqiez prenne plus souvent le Clermont - Paris pour se rendre compte que son état est bien supérieur aux autres lignes d'Auvergne. Par exemple, le train Intercités Aubrac prend plus de 6 heures pour parcourir le trajet Clermont - Béziers avec de nombreux passages à 10, 40 ou 60 km/h, un train qui est un simple autorail, une seconde classe unique, un train diesel sur une voie électrifiée, des rails à bout de souffle, de nombreuses gares SNCF fermées sur le trajet et un transbordement en changeant de train pour poursuivre son trajet à Neussargues !
Alors qu'un grand nombre de lignes Auvergnates ont ou s’apprêtent à être fermées, Laurent Wauquiez fait une fixette sur le Clermont-Paris, la ligne la plus en forme, en voulant rebaptiser la gare de Bercy "gare d'Auvergne", et en s'attaquant aux problèmes de forme plutôt que de fond.
Voici les reportages vidéo ci-dessous :
Les pouilleux d’Auvergne - Le Petit Journal du... par CANALPLUS
A bientôt pour un nouvel article !
mercredi 6 avril 2016
mercredi 30 mars 2016
Fermeture des gares & guichets en Limousin : où est le Service Public ?
Bonjour à tous,
Selon un article du journal le Populaire, (appartenant à Centre France) en Limousin publié ce jour, les guichets de trois gares Limousines vont fermer dès ce Vendredi 1er Avril. Les gares du Dorat (près de 2000 habitants), de Saint-Sébastien et de Bugeat sont directement concernées. Il faut savoir que le Limousin est un territoire rural où les gares sont parfois situées à plus de trente ou quarante minutes de certains villages. De plus, un nombre considérable d’habitants limousins ne disposent pas d'un accès internet pour parvenir à acheter un billet de train ou consulter les horaires de passage de leur train dans la gare la plus proche. Le Limousin est l'une des régions qui comporte le plus de zones blanches.
Ces fermetures sont une véritable atteinte au service public et à l'aménagement du territoire dans ces zones enclavés qui méritent tout comme les habitants des grandes métropoles un service de qualité.
Les gares de Saint-Sulpice-Laurière (gare importante de correspondances avec le Paris - Limoges - Toulouse), Aubusson (sous-préfecture de la Creuse, cité de la Tapisserie) et d'Allassac sont également menacées à très court terme. Les gares d'Uzerche (3000 habitants), d'Ussel (sous-préfecture de la Corrèze, 10.000 habitants), de Saint-Léonard, et d'Eymoutiers (tourisme important du au lac de Vassivière) verraient quand à elles leurs horaires d'ouverture revus à la baisse de façon significative.
Au total, d'après le journal Le Populaire, cela représente une dizaine de postes allant disparaître, rien que en 2016 pour les gares du Limousin (qui n'est pas la seule région touchée).
Il faut savoir que ces fermetures ont été annoncées sans concertation avec les collectivités locales. Le Limousin ainsi que le Massif Central va bientôt être littéralement "rayé de la carte" par la SNCF.
Les trains sont peu remplis nous dira-t-on ? : Moins de gares ouvertes, moins de services, moins d'attractivité, moins de voyageurs, moins de rentabilité, moins de trains, ces derniers quasi-vides. Résultat : tout ferme !
En conclusion, le service public est vital pour tous les territoires. Combiné avec l'abandon des trains de nuit, la suppression de la seule ligne TGV Limousine en mai (Brive - Lille), l'aménagement des territoires est clairement en danger. Les élus, l'état et les usagers doivent se mobiliser pour essayer de conserver un service de qualité !
À bientôt pour un nouvel article !
Selon un article du journal le Populaire, (appartenant à Centre France) en Limousin publié ce jour, les guichets de trois gares Limousines vont fermer dès ce Vendredi 1er Avril. Les gares du Dorat (près de 2000 habitants), de Saint-Sébastien et de Bugeat sont directement concernées. Il faut savoir que le Limousin est un territoire rural où les gares sont parfois situées à plus de trente ou quarante minutes de certains villages. De plus, un nombre considérable d’habitants limousins ne disposent pas d'un accès internet pour parvenir à acheter un billet de train ou consulter les horaires de passage de leur train dans la gare la plus proche. Le Limousin est l'une des régions qui comporte le plus de zones blanches.
 |
| Des gares fermées, mois de voyageurs ... Un service public dégradé ! |
Les gares de Saint-Sulpice-Laurière (gare importante de correspondances avec le Paris - Limoges - Toulouse), Aubusson (sous-préfecture de la Creuse, cité de la Tapisserie) et d'Allassac sont également menacées à très court terme. Les gares d'Uzerche (3000 habitants), d'Ussel (sous-préfecture de la Corrèze, 10.000 habitants), de Saint-Léonard, et d'Eymoutiers (tourisme important du au lac de Vassivière) verraient quand à elles leurs horaires d'ouverture revus à la baisse de façon significative.
Au total, d'après le journal Le Populaire, cela représente une dizaine de postes allant disparaître, rien que en 2016 pour les gares du Limousin (qui n'est pas la seule région touchée).
Il faut savoir que ces fermetures ont été annoncées sans concertation avec les collectivités locales. Le Limousin ainsi que le Massif Central va bientôt être littéralement "rayé de la carte" par la SNCF.
Les trains sont peu remplis nous dira-t-on ? : Moins de gares ouvertes, moins de services, moins d'attractivité, moins de voyageurs, moins de rentabilité, moins de trains, ces derniers quasi-vides. Résultat : tout ferme !
En conclusion, le service public est vital pour tous les territoires. Combiné avec l'abandon des trains de nuit, la suppression de la seule ligne TGV Limousine en mai (Brive - Lille), l'aménagement des territoires est clairement en danger. Les élus, l'état et les usagers doivent se mobiliser pour essayer de conserver un service de qualité !
À bientôt pour un nouvel article !
dimanche 21 février 2016
Fin des trains de nuit : L'aménagement du territoire sacrifié ?
Bonjour,
Le Vendredi 19 Février aura encore marqué un coup dur pour l'avenir des Trains d'Équilibre du Territoire (TET), particulièrement pour les trains de nuit (Intercités de Nuit). Le secrétaire d’Etat aux transports, Alain Vidalies, a en effet annoncé la suppression de toutes les lignes de nuit Intercités à l'exception du bi-tranche Paris - Rodez - Albi + Paris - Latour-de-Carol-Enveitg, et du Paris - Briançon. La grande majorité des lignes est donc purement sacrifiée au nom de la rentabilité, qui est malheureusement associée par erreur à ces trains TET qui n'ont pas la vocation d'être rentables mais bien de contribuer à désenclaver et irriguer le territoire. C'est clairement le rôle de l'État de financer ce type de trains, qui sont aussi nécessaires que certaines infrastructures routières également subventionnées.
Voici donc les trains qui seront supprimés fin Juin 2016 :
- Paris - Bourg-Saint-Maurice / Saint-Gervais-les-Bains-le-Fayet,
- Paris - Cerbère / Luchon (supprimé depuis Novembre 2014 pour cette dernière destination),
- Paris - Hendaye / Irun - Tarbes,
- Paris - Nice,
- Paris - Toulouse-Matabiau,
- Luxembourg - Nice / Port-Bou,
- Strasbourg - Nice / Port-Bou.
Il faut également rappeler qu'un grand nombre de lignes de nuit structurantes ont déjà été fermées dans les dernières années, comme Paris - Carmaux, Bordeaux - Lyon, Nantes - Nice, et bien d'autres.
Ces trains ont malheureusement été délaissés, avec du matériel corail vieillissant qui aurait pu être remplacé par de nouvelles voitures couchettes bien plus adaptées au confort actuel (salle d'eau dans chaque cabine ...). Ceci explique en partie la baisse de fréquentation de ces trains, associée bien sûr à la suppression de nombreuses liaisons et aux tarifs assez dissuasifs.
Il faut noter que ces trains apportent un vrai plus par rapport à l'offre de jour, notamment pour les courts et moyens séjours mais aussi pour des voyages où le TGV n'est pas présent (c'est le cas par exemple sur Paris - Luchon). Ces types de voyages sont très longs (plus de 7 heures), les trains de nuit ont, par conséquent, un rôle crucial à jouer. Si ces trains étaient revus avec des tarifs plus attractifs, il est évident qu'ils seraient beaucoup plus attrayants.
Il est à noter que ces trains ont été ouverts à la concurrence, mais le court délai pour reprendre ces lignes (avant Juillet) associé à un manque d'attractivité de certaines destinations auprès des voyageurs rendent cette solution assez complexe et incertaine.
> Voici un reportage de France 3 Midi-Pyrénées qui illustre ce problème dans cette même région :
Lien vers l'article sur le site de France 3 : Les trains de nuit menacés
À bientôt pour un nouvel article,
Le Vendredi 19 Février aura encore marqué un coup dur pour l'avenir des Trains d'Équilibre du Territoire (TET), particulièrement pour les trains de nuit (Intercités de Nuit). Le secrétaire d’Etat aux transports, Alain Vidalies, a en effet annoncé la suppression de toutes les lignes de nuit Intercités à l'exception du bi-tranche Paris - Rodez - Albi + Paris - Latour-de-Carol-Enveitg, et du Paris - Briançon. La grande majorité des lignes est donc purement sacrifiée au nom de la rentabilité, qui est malheureusement associée par erreur à ces trains TET qui n'ont pas la vocation d'être rentables mais bien de contribuer à désenclaver et irriguer le territoire. C'est clairement le rôle de l'État de financer ce type de trains, qui sont aussi nécessaires que certaines infrastructures routières également subventionnées.
 |
| Intercités de nuit en gare de Bagnères-de-Luchon (Haute-Garonne - 31). Ce train était vital pour l'économie de la station thermale ainsi que de la station de ski de Superbagnères. |
- Paris - Bourg-Saint-Maurice / Saint-Gervais-les-Bains-le-Fayet,
- Paris - Cerbère / Luchon (supprimé depuis Novembre 2014 pour cette dernière destination),
- Paris - Hendaye / Irun - Tarbes,
- Paris - Nice,
- Paris - Toulouse-Matabiau,
- Luxembourg - Nice / Port-Bou,
- Strasbourg - Nice / Port-Bou.
Il faut également rappeler qu'un grand nombre de lignes de nuit structurantes ont déjà été fermées dans les dernières années, comme Paris - Carmaux, Bordeaux - Lyon, Nantes - Nice, et bien d'autres.
Ces trains ont malheureusement été délaissés, avec du matériel corail vieillissant qui aurait pu être remplacé par de nouvelles voitures couchettes bien plus adaptées au confort actuel (salle d'eau dans chaque cabine ...). Ceci explique en partie la baisse de fréquentation de ces trains, associée bien sûr à la suppression de nombreuses liaisons et aux tarifs assez dissuasifs.
Il faut noter que ces trains apportent un vrai plus par rapport à l'offre de jour, notamment pour les courts et moyens séjours mais aussi pour des voyages où le TGV n'est pas présent (c'est le cas par exemple sur Paris - Luchon). Ces types de voyages sont très longs (plus de 7 heures), les trains de nuit ont, par conséquent, un rôle crucial à jouer. Si ces trains étaient revus avec des tarifs plus attractifs, il est évident qu'ils seraient beaucoup plus attrayants.
Il est à noter que ces trains ont été ouverts à la concurrence, mais le court délai pour reprendre ces lignes (avant Juillet) associé à un manque d'attractivité de certaines destinations auprès des voyageurs rendent cette solution assez complexe et incertaine.
> Voici un reportage de France 3 Midi-Pyrénées qui illustre ce problème dans cette même région :
Lien vers l'article sur le site de France 3 : Les trains de nuit menacés
À bientôt pour un nouvel article,
mardi 16 février 2016
Petit sondage sur la gare SNCF de Paris-Austerlitz
Bonjour,
Voici un sondage réalisé par la SNCF pour avoir les retours des voyageurs utilisant la gare d'Austerlitz.
Desservie par les Intercités de jour & de nuit, les TER, les RER ainsi que le métro parisien, cette gare est fréquentée par un grand nombre de voyageurs.
Vous pouvez donc donner votre avis sur la propreté, la sécurité, l'ambiance de la gare, ainsi que vos suggestions pour faire évoluer positivement cet endroit.
> Voici le lien : Enquète propreté, sûreté et satisfaction sur la gare SNCF de Paris-Austerlitz
En complément, voici le lien sur le site de Gares & Connexions qui présente l'initiative.
À bientôt pour un nouvel article !
Voici un sondage réalisé par la SNCF pour avoir les retours des voyageurs utilisant la gare d'Austerlitz.
Desservie par les Intercités de jour & de nuit, les TER, les RER ainsi que le métro parisien, cette gare est fréquentée par un grand nombre de voyageurs.
Vous pouvez donc donner votre avis sur la propreté, la sécurité, l'ambiance de la gare, ainsi que vos suggestions pour faire évoluer positivement cet endroit.
> Voici le lien : Enquète propreté, sûreté et satisfaction sur la gare SNCF de Paris-Austerlitz
En complément, voici le lien sur le site de Gares & Connexions qui présente l'initiative.
 |
| L'X 72555 en gare de Paris-Austerlitz sous la verrière |
samedi 2 janvier 2016
Les actualités sur la ligne des Cévennes !
Bonjour,
Tout d'abord, meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2016 !
Voici les récentes nouvelles de la ligne des Cévennes Clermont-Ferrand <> Alès <> Nîmes ... La ligne a été fermée une majeure partie de l'année en raison d'un incident sur un train Fret en Janvier et d'un éboulement à Alleyras en Avril ! Les circulations ont repris le 18 Décembre dernier en rame Corail de 3 voitures. Au total, ce train aura roulé moins de 60 jours de bout en bout en 2015 ... Le train Cévenol a également fêté ses 60 ans en 2015, soixante ans de service essentiel pour l'Auvergne, le Languedoc-Roussillon mais aussi le PACA !
Voici le reportage de France 3 Languedoc-Roussillon du 29 Décembre, à propos du Cévenol :
Voir aussi l'article du Midi Libre du 20 Décembre :
www.midilibre.fr/2015/12/20/le-cevenol-circule-a-nouveau,1260552.php
Il est important de rappeler que ce train reste menacé, le rapport Duron préconisant de le transférer aux régions concernées !
À bientôt pour un nouvel article
Tout d'abord, meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2016 !
Voici les récentes nouvelles de la ligne des Cévennes Clermont-Ferrand <> Alès <> Nîmes ... La ligne a été fermée une majeure partie de l'année en raison d'un incident sur un train Fret en Janvier et d'un éboulement à Alleyras en Avril ! Les circulations ont repris le 18 Décembre dernier en rame Corail de 3 voitures. Au total, ce train aura roulé moins de 60 jours de bout en bout en 2015 ... Le train Cévenol a également fêté ses 60 ans en 2015, soixante ans de service essentiel pour l'Auvergne, le Languedoc-Roussillon mais aussi le PACA !
Voici le reportage de France 3 Languedoc-Roussillon du 29 Décembre, à propos du Cévenol :
Voir aussi l'article du Midi Libre du 20 Décembre :
www.midilibre.fr/2015/12/20/le-cevenol-circule-a-nouveau,1260552.php
Il est important de rappeler que ce train reste menacé, le rapport Duron préconisant de le transférer aux régions concernées !
À bientôt pour un nouvel article
vendredi 1 janvier 2016
Bonne Année 2016 & Meilleurs Vœux !
 | ||
| Bonne année 2016 & Meilleurs vœux ! |
À bientôt pour de nouveaux reportages & articles !
Inscription à :
Articles (Atom)