Bonjour à tous,
Voici un reportage diffusé sur l'antenne Canal + dans l'émission "Le Petit Journal" le 1er Avril. Et non, ce que vous allez lire et écouter n'est pas un poisson d'avril.
Laurent Wauquiez, le nouveau président de la région Auvergne – Rhône-Alpes s'est exprimé au sujet de la ligne Intercités Clermont-Ferrand – Paris-Bercy. Il a qualifié les voyageurs de ce trains d'avoir le sentiment d'être des "citoyens de seconde zone", il dit des voitures assurant ce train que ce sont "des vieux wagons recyclés de toutes les autres lignes de France", et les gares de Paris-Bercy et de Clermont-Ferrand sont qualifiées comme "des gares de seconde zone" !
Il faut savoir que la ligne Clermont - Paris est la ligne Intercités la plus retable de France, que les voitures viennent tout juste d'être rénovées, que ce train roule à 200 km/h (le plus rapide sur le réseau SNCF classique) et que la gare de Clermont-Ferrand vient d'être "relookée" par un programme de rénovation et d'aménagement d'envergure.
Il aurait été bon que Mr. Laurent Wauqiez prenne plus souvent le Clermont - Paris pour se rendre compte que son état est bien supérieur aux autres lignes d'Auvergne. Par exemple, le train Intercités Aubrac prend plus de 6 heures pour parcourir le trajet Clermont - Béziers avec de nombreux passages à 10, 40 ou 60 km/h, un train qui est un simple autorail, une seconde classe unique, un train diesel sur une voie électrifiée, des rails à bout de souffle, de nombreuses gares SNCF fermées sur le trajet et un transbordement en changeant de train pour poursuivre son trajet à Neussargues !
Alors qu'un grand nombre de lignes Auvergnates ont ou s’apprêtent à être fermées, Laurent Wauquiez fait une fixette sur le Clermont-Paris, la ligne la plus en forme, en voulant rebaptiser la gare de Bercy "gare d'Auvergne", et en s'attaquant aux problèmes de forme plutôt que de fond.
Voici les reportages vidéo ci-dessous :
Les pouilleux d’Auvergne - Le Petit Journal du... par CANALPLUS
A bientôt pour un nouvel article !
mercredi 6 avril 2016
mercredi 30 mars 2016
Fermeture des gares & guichets en Limousin : où est le Service Public ?
Bonjour à tous,
Selon un article du journal le Populaire, (appartenant à Centre France) en Limousin publié ce jour, les guichets de trois gares Limousines vont fermer dès ce Vendredi 1er Avril. Les gares du Dorat (près de 2000 habitants), de Saint-Sébastien et de Bugeat sont directement concernées. Il faut savoir que le Limousin est un territoire rural où les gares sont parfois situées à plus de trente ou quarante minutes de certains villages. De plus, un nombre considérable d’habitants limousins ne disposent pas d'un accès internet pour parvenir à acheter un billet de train ou consulter les horaires de passage de leur train dans la gare la plus proche. Le Limousin est l'une des régions qui comporte le plus de zones blanches.
Ces fermetures sont une véritable atteinte au service public et à l'aménagement du territoire dans ces zones enclavés qui méritent tout comme les habitants des grandes métropoles un service de qualité.
Les gares de Saint-Sulpice-Laurière (gare importante de correspondances avec le Paris - Limoges - Toulouse), Aubusson (sous-préfecture de la Creuse, cité de la Tapisserie) et d'Allassac sont également menacées à très court terme. Les gares d'Uzerche (3000 habitants), d'Ussel (sous-préfecture de la Corrèze, 10.000 habitants), de Saint-Léonard, et d'Eymoutiers (tourisme important du au lac de Vassivière) verraient quand à elles leurs horaires d'ouverture revus à la baisse de façon significative.
Au total, d'après le journal Le Populaire, cela représente une dizaine de postes allant disparaître, rien que en 2016 pour les gares du Limousin (qui n'est pas la seule région touchée).
Il faut savoir que ces fermetures ont été annoncées sans concertation avec les collectivités locales. Le Limousin ainsi que le Massif Central va bientôt être littéralement "rayé de la carte" par la SNCF.
Les trains sont peu remplis nous dira-t-on ? : Moins de gares ouvertes, moins de services, moins d'attractivité, moins de voyageurs, moins de rentabilité, moins de trains, ces derniers quasi-vides. Résultat : tout ferme !
En conclusion, le service public est vital pour tous les territoires. Combiné avec l'abandon des trains de nuit, la suppression de la seule ligne TGV Limousine en mai (Brive - Lille), l'aménagement des territoires est clairement en danger. Les élus, l'état et les usagers doivent se mobiliser pour essayer de conserver un service de qualité !
À bientôt pour un nouvel article !
Selon un article du journal le Populaire, (appartenant à Centre France) en Limousin publié ce jour, les guichets de trois gares Limousines vont fermer dès ce Vendredi 1er Avril. Les gares du Dorat (près de 2000 habitants), de Saint-Sébastien et de Bugeat sont directement concernées. Il faut savoir que le Limousin est un territoire rural où les gares sont parfois situées à plus de trente ou quarante minutes de certains villages. De plus, un nombre considérable d’habitants limousins ne disposent pas d'un accès internet pour parvenir à acheter un billet de train ou consulter les horaires de passage de leur train dans la gare la plus proche. Le Limousin est l'une des régions qui comporte le plus de zones blanches.
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| Des gares fermées, mois de voyageurs ... Un service public dégradé ! |
Les gares de Saint-Sulpice-Laurière (gare importante de correspondances avec le Paris - Limoges - Toulouse), Aubusson (sous-préfecture de la Creuse, cité de la Tapisserie) et d'Allassac sont également menacées à très court terme. Les gares d'Uzerche (3000 habitants), d'Ussel (sous-préfecture de la Corrèze, 10.000 habitants), de Saint-Léonard, et d'Eymoutiers (tourisme important du au lac de Vassivière) verraient quand à elles leurs horaires d'ouverture revus à la baisse de façon significative.
Au total, d'après le journal Le Populaire, cela représente une dizaine de postes allant disparaître, rien que en 2016 pour les gares du Limousin (qui n'est pas la seule région touchée).
Il faut savoir que ces fermetures ont été annoncées sans concertation avec les collectivités locales. Le Limousin ainsi que le Massif Central va bientôt être littéralement "rayé de la carte" par la SNCF.
Les trains sont peu remplis nous dira-t-on ? : Moins de gares ouvertes, moins de services, moins d'attractivité, moins de voyageurs, moins de rentabilité, moins de trains, ces derniers quasi-vides. Résultat : tout ferme !
En conclusion, le service public est vital pour tous les territoires. Combiné avec l'abandon des trains de nuit, la suppression de la seule ligne TGV Limousine en mai (Brive - Lille), l'aménagement des territoires est clairement en danger. Les élus, l'état et les usagers doivent se mobiliser pour essayer de conserver un service de qualité !
À bientôt pour un nouvel article !
dimanche 21 février 2016
Fin des trains de nuit : L'aménagement du territoire sacrifié ?
Bonjour,
Le Vendredi 19 Février aura encore marqué un coup dur pour l'avenir des Trains d'Équilibre du Territoire (TET), particulièrement pour les trains de nuit (Intercités de Nuit). Le secrétaire d’Etat aux transports, Alain Vidalies, a en effet annoncé la suppression de toutes les lignes de nuit Intercités à l'exception du bi-tranche Paris - Rodez - Albi + Paris - Latour-de-Carol-Enveitg, et du Paris - Briançon. La grande majorité des lignes est donc purement sacrifiée au nom de la rentabilité, qui est malheureusement associée par erreur à ces trains TET qui n'ont pas la vocation d'être rentables mais bien de contribuer à désenclaver et irriguer le territoire. C'est clairement le rôle de l'État de financer ce type de trains, qui sont aussi nécessaires que certaines infrastructures routières également subventionnées.
Voici donc les trains qui seront supprimés fin Juin 2016 :
- Paris - Bourg-Saint-Maurice / Saint-Gervais-les-Bains-le-Fayet,
- Paris - Cerbère / Luchon (supprimé depuis Novembre 2014 pour cette dernière destination),
- Paris - Hendaye / Irun - Tarbes,
- Paris - Nice,
- Paris - Toulouse-Matabiau,
- Luxembourg - Nice / Port-Bou,
- Strasbourg - Nice / Port-Bou.
Il faut également rappeler qu'un grand nombre de lignes de nuit structurantes ont déjà été fermées dans les dernières années, comme Paris - Carmaux, Bordeaux - Lyon, Nantes - Nice, et bien d'autres.
Ces trains ont malheureusement été délaissés, avec du matériel corail vieillissant qui aurait pu être remplacé par de nouvelles voitures couchettes bien plus adaptées au confort actuel (salle d'eau dans chaque cabine ...). Ceci explique en partie la baisse de fréquentation de ces trains, associée bien sûr à la suppression de nombreuses liaisons et aux tarifs assez dissuasifs.
Il faut noter que ces trains apportent un vrai plus par rapport à l'offre de jour, notamment pour les courts et moyens séjours mais aussi pour des voyages où le TGV n'est pas présent (c'est le cas par exemple sur Paris - Luchon). Ces types de voyages sont très longs (plus de 7 heures), les trains de nuit ont, par conséquent, un rôle crucial à jouer. Si ces trains étaient revus avec des tarifs plus attractifs, il est évident qu'ils seraient beaucoup plus attrayants.
Il est à noter que ces trains ont été ouverts à la concurrence, mais le court délai pour reprendre ces lignes (avant Juillet) associé à un manque d'attractivité de certaines destinations auprès des voyageurs rendent cette solution assez complexe et incertaine.
> Voici un reportage de France 3 Midi-Pyrénées qui illustre ce problème dans cette même région :
Lien vers l'article sur le site de France 3 : Les trains de nuit menacés
À bientôt pour un nouvel article,
Le Vendredi 19 Février aura encore marqué un coup dur pour l'avenir des Trains d'Équilibre du Territoire (TET), particulièrement pour les trains de nuit (Intercités de Nuit). Le secrétaire d’Etat aux transports, Alain Vidalies, a en effet annoncé la suppression de toutes les lignes de nuit Intercités à l'exception du bi-tranche Paris - Rodez - Albi + Paris - Latour-de-Carol-Enveitg, et du Paris - Briançon. La grande majorité des lignes est donc purement sacrifiée au nom de la rentabilité, qui est malheureusement associée par erreur à ces trains TET qui n'ont pas la vocation d'être rentables mais bien de contribuer à désenclaver et irriguer le territoire. C'est clairement le rôle de l'État de financer ce type de trains, qui sont aussi nécessaires que certaines infrastructures routières également subventionnées.
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| Intercités de nuit en gare de Bagnères-de-Luchon (Haute-Garonne - 31). Ce train était vital pour l'économie de la station thermale ainsi que de la station de ski de Superbagnères. |
- Paris - Bourg-Saint-Maurice / Saint-Gervais-les-Bains-le-Fayet,
- Paris - Cerbère / Luchon (supprimé depuis Novembre 2014 pour cette dernière destination),
- Paris - Hendaye / Irun - Tarbes,
- Paris - Nice,
- Paris - Toulouse-Matabiau,
- Luxembourg - Nice / Port-Bou,
- Strasbourg - Nice / Port-Bou.
Il faut également rappeler qu'un grand nombre de lignes de nuit structurantes ont déjà été fermées dans les dernières années, comme Paris - Carmaux, Bordeaux - Lyon, Nantes - Nice, et bien d'autres.
Ces trains ont malheureusement été délaissés, avec du matériel corail vieillissant qui aurait pu être remplacé par de nouvelles voitures couchettes bien plus adaptées au confort actuel (salle d'eau dans chaque cabine ...). Ceci explique en partie la baisse de fréquentation de ces trains, associée bien sûr à la suppression de nombreuses liaisons et aux tarifs assez dissuasifs.
Il faut noter que ces trains apportent un vrai plus par rapport à l'offre de jour, notamment pour les courts et moyens séjours mais aussi pour des voyages où le TGV n'est pas présent (c'est le cas par exemple sur Paris - Luchon). Ces types de voyages sont très longs (plus de 7 heures), les trains de nuit ont, par conséquent, un rôle crucial à jouer. Si ces trains étaient revus avec des tarifs plus attractifs, il est évident qu'ils seraient beaucoup plus attrayants.
Il est à noter que ces trains ont été ouverts à la concurrence, mais le court délai pour reprendre ces lignes (avant Juillet) associé à un manque d'attractivité de certaines destinations auprès des voyageurs rendent cette solution assez complexe et incertaine.
> Voici un reportage de France 3 Midi-Pyrénées qui illustre ce problème dans cette même région :
Lien vers l'article sur le site de France 3 : Les trains de nuit menacés
À bientôt pour un nouvel article,
mardi 16 février 2016
Petit sondage sur la gare SNCF de Paris-Austerlitz
Bonjour,
Voici un sondage réalisé par la SNCF pour avoir les retours des voyageurs utilisant la gare d'Austerlitz.
Desservie par les Intercités de jour & de nuit, les TER, les RER ainsi que le métro parisien, cette gare est fréquentée par un grand nombre de voyageurs.
Vous pouvez donc donner votre avis sur la propreté, la sécurité, l'ambiance de la gare, ainsi que vos suggestions pour faire évoluer positivement cet endroit.
> Voici le lien : Enquète propreté, sûreté et satisfaction sur la gare SNCF de Paris-Austerlitz
En complément, voici le lien sur le site de Gares & Connexions qui présente l'initiative.
À bientôt pour un nouvel article !
Voici un sondage réalisé par la SNCF pour avoir les retours des voyageurs utilisant la gare d'Austerlitz.
Desservie par les Intercités de jour & de nuit, les TER, les RER ainsi que le métro parisien, cette gare est fréquentée par un grand nombre de voyageurs.
Vous pouvez donc donner votre avis sur la propreté, la sécurité, l'ambiance de la gare, ainsi que vos suggestions pour faire évoluer positivement cet endroit.
> Voici le lien : Enquète propreté, sûreté et satisfaction sur la gare SNCF de Paris-Austerlitz
En complément, voici le lien sur le site de Gares & Connexions qui présente l'initiative.
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| L'X 72555 en gare de Paris-Austerlitz sous la verrière |
samedi 2 janvier 2016
Les actualités sur la ligne des Cévennes !
Bonjour,
Tout d'abord, meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2016 !
Voici les récentes nouvelles de la ligne des Cévennes Clermont-Ferrand <> Alès <> Nîmes ... La ligne a été fermée une majeure partie de l'année en raison d'un incident sur un train Fret en Janvier et d'un éboulement à Alleyras en Avril ! Les circulations ont repris le 18 Décembre dernier en rame Corail de 3 voitures. Au total, ce train aura roulé moins de 60 jours de bout en bout en 2015 ... Le train Cévenol a également fêté ses 60 ans en 2015, soixante ans de service essentiel pour l'Auvergne, le Languedoc-Roussillon mais aussi le PACA !
Voici le reportage de France 3 Languedoc-Roussillon du 29 Décembre, à propos du Cévenol :
Voir aussi l'article du Midi Libre du 20 Décembre :
www.midilibre.fr/2015/12/20/le-cevenol-circule-a-nouveau,1260552.php
Il est important de rappeler que ce train reste menacé, le rapport Duron préconisant de le transférer aux régions concernées !
À bientôt pour un nouvel article
Tout d'abord, meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2016 !
Voici les récentes nouvelles de la ligne des Cévennes Clermont-Ferrand <> Alès <> Nîmes ... La ligne a été fermée une majeure partie de l'année en raison d'un incident sur un train Fret en Janvier et d'un éboulement à Alleyras en Avril ! Les circulations ont repris le 18 Décembre dernier en rame Corail de 3 voitures. Au total, ce train aura roulé moins de 60 jours de bout en bout en 2015 ... Le train Cévenol a également fêté ses 60 ans en 2015, soixante ans de service essentiel pour l'Auvergne, le Languedoc-Roussillon mais aussi le PACA !
Voici le reportage de France 3 Languedoc-Roussillon du 29 Décembre, à propos du Cévenol :
Voir aussi l'article du Midi Libre du 20 Décembre :
www.midilibre.fr/2015/12/20/le-cevenol-circule-a-nouveau,1260552.php
Il est important de rappeler que ce train reste menacé, le rapport Duron préconisant de le transférer aux régions concernées !
À bientôt pour un nouvel article
vendredi 1 janvier 2016
Bonne Année 2016 & Meilleurs Vœux !
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| Bonne année 2016 & Meilleurs vœux ! |
À bientôt pour de nouveaux reportages & articles !
mercredi 2 décembre 2015
L'actualité des chemins de fer dans le Massif Cental ...
Ces dernières semaines, la stabilité d'un certain nombre de lignes dans le Massif Central s'est dégradée. En effet, plusieurs facteurs comme l'interdiction de rouler des X 73500 à cause de leurs problèmes de shuntage (contact essieu-rail pour le bon fonctionnement de la signalisation), ou encore les mauvaises décisions prises autour du rail dans ce secteur sont à l'origine de ces importantes perturbations, à la limite de l'inacceptable.
L'actualité, ligne par ligne :
1) Clermont-Ferrand <> Laqueuille <> La Bourboule <> Le Mont-Dore
Cette ligne étant dans le collimateur depuis plusieurs années, lorsque la nouvelle des X 73500 est tombée, c'est sur cette ligne où ils ont tout de suite été retirés. Une substitution par car a été mise en place, mais jusqu'au 12 Décembre, ce qui est beaucoup trop. L'Auvergne est d'ailleurs la seule région ou la suppression est effective aussi longtemps. Cette décision fragilise encore plus la ligne, qui va perdre encore un peu plus de ses usagers réguliers au profit des cars ... Certains se demande même si les trains TER reviendront après le 12 Décembre sur la ligne du Mont-Dore ...
2) Clermont-Ferrand <> Thiers <> Saint-Étienne
Tout comme la ligne du Mont-Dore, la ligne Clermont-Ferrand <> Saint-Étienne est également sur la mauvaise pente car négligée par la région et la SNCF. Chaque année, le temps de parcours s'est dégradé et des dessertes ont été supprimées. Résultat, il ne reste plus que 1 aller/retour quotidien au lieu de 5 du Lundi au Vendredi en 2012 ... Le temps de parcours pourrait être très intéressant et compétitif si l'infrastructure était rénovée, mais c'est sur une ligne vétuste que circulent actuellement les trains. Par conséquent, les trains mettent maintenant beaucoup plus de temps que les voitures et les autocars, et les usagers s'en détournent chaque jour un peu plus. Il faut aussi ajouter à ça les horaires inadaptés et on obtient le cocktail parfait pour faire péricliter une ligne, qui est pourtant vitale pour les déplacements dans la future grande région Rhône-Alpes - Auvergne.
3) Clermont-Ferrand <> Alès <> Nîmes (ligne des Cévennes)
Cette ligne TER et Intercités est fermée depuis Avril 2015 à cause d'un éboulement sur la voie à la hauteur du barrage de Poutès à Alleyras. Le manque de rapidité du département et du propriétaire du terrain (WWF) a conduit le déblaiement à prendre du retard. Par conséquent, les travaux ont seulement débuté fin Août, et ces derniers ayant pris du retard, la ligne va seulement rouvrir le 18 Décembre ... Pendant ce temps là, le Cévenol (Intercités) est substitué par autocar de bout en bout, ce qui est très inconfortable pour les usagers, alors que des correspondances auraient pu être envisagées dans les gares situées avant et après l'éboulement (Langeac et Langogne). Mais encore une fois, la solution du tout autocar est privilégiée...
4) Clermont-Ferrand <> Neussargues <> Béziers (ligne des Causses)
La ligne des Causses, où circule quotidiennement le train Intercités "Aubrac" Clermont <> Béziers, a aussi été impactée par la non circulation des X 73500 ces derniers temps. Ces derniers ont même été définitivement interdits sur la ligne. C'est pourquoi, des AGC X 76500 ont pris la relève, mais ils ont été transférés sur d'autres lignes en plus grand manque pendant une semaine. Par conséquent, l'Aubrac a été remplacé par un autocar du 3 au 7 Novembre... Maintenant, le trafic a repris, mais avec une correspondance à Neussargues avec une Z2 assurant la section Béziers - Neussargues est un AGC sur la section Neussargues - Clermont-Ferrand. Encore une fois, ceci entraîne un inconfort supplémentaire pour les usagers qui préfèreront peut être se détourner du train la prochaine fois ... Il est important de préciser que des lourdes menaces de fermeture planent sur la ligne, et qu'il est prévu que le trafic voyageur s'arrête en 2016. Ensuite, il restera le trafic Fret de bobines pour Arcelor à Saint-Chély-d'Apcher, mais pour combien de temps encore ? Il est bien rare qu'un trafic fret suffise à conserver une ligne. En tout cas, au delà de 2016, les voyageurs seront sans doute obligés de prendre le car, ou de faire un immense détour par Lyon qui de surcroît est aussi plus onéreux...
5) Clermont-Ferrand <> Gannat <> Montluçon
Cette ligne n'est pas menacée à court terme, mais le service est bien dégradé en ce moment. La voie d'évitement (de croisement) en gare d'Aigueperse est actuellement en cours de réfection, ce qui a pour effet de réduire le nombre de trains, car les possibilités de croisement sont moindres. De plus, la pénurie de matériel à cause de la non circulation des X 73500 conduit aussi le nombre de trains à être réduit. Par conséquent, le trafic à baissé et les temps de parcours ont augmenté sur cette ligne jusqu'au 12 Décembre, date à laquelle la ligne retrouvera son service normal.
6) Le Puy-en-Velay <> Saint-Étienne
Cette ligne connaît un service normal, mais elle a connue une interruption de quelques jours en Octobre à cause des feuilles mortes ! Un train aurait patiné et perdu pendant quelques secondes le contact avec les circuits de voie (utiles pour la signalisation). Le trafic à donc été interrompu après cet incident, qui aurait d'ailleurs probablement pu être évité en faisant rouler la draisine brosseuse de voies un peu plus souvent ...
7) Aurillac <> Brive-la-Gaillarde
La ligne Aurillac <> Brive a connu des travaux pendant le mois de Septembre, qui sont normalement finis à ce jour. Cependant, le trafic est totalement interrompu jusqu'en Décembre sur la ligne, à cause encore du manque d'X 73500 ... Les élus des communes et territoires traversés dénoncent l'abandon des territoires ruraux et ils précisent très justement qu'avec les lignes fermées dans le Massif Central ces dernières années, du matériel a normalement été libéré. Par ailleurs, il n'y a aucune raison pour que la suspension de service soit effective jusqu'en Décembre, alors que l'étude concernant les X 73500 se termine bien avant. Cette ligne est elle aussi menacée de fermeture depuis un certain nombre d'années, et ce malgré les rénovations qu'elle a subi dans le cadre des Plans-Rail régionaux.
En résumé, le rail dans le Massif Central vit une période difficile et est en général sur la mauvaise pente. Beaucoup de lignes sont sur la célette, et à part le Projet TGV Clermont - Paris ou le TER Clermont - Lyon 'en moins de deux heures', les autres lignes ont du souci à se faire ...
L'actualité, ligne par ligne :
1) Clermont-Ferrand <> Laqueuille <> La Bourboule <> Le Mont-Dore
Cette ligne étant dans le collimateur depuis plusieurs années, lorsque la nouvelle des X 73500 est tombée, c'est sur cette ligne où ils ont tout de suite été retirés. Une substitution par car a été mise en place, mais jusqu'au 12 Décembre, ce qui est beaucoup trop. L'Auvergne est d'ailleurs la seule région ou la suppression est effective aussi longtemps. Cette décision fragilise encore plus la ligne, qui va perdre encore un peu plus de ses usagers réguliers au profit des cars ... Certains se demande même si les trains TER reviendront après le 12 Décembre sur la ligne du Mont-Dore ...
2) Clermont-Ferrand <> Thiers <> Saint-Étienne
Tout comme la ligne du Mont-Dore, la ligne Clermont-Ferrand <> Saint-Étienne est également sur la mauvaise pente car négligée par la région et la SNCF. Chaque année, le temps de parcours s'est dégradé et des dessertes ont été supprimées. Résultat, il ne reste plus que 1 aller/retour quotidien au lieu de 5 du Lundi au Vendredi en 2012 ... Le temps de parcours pourrait être très intéressant et compétitif si l'infrastructure était rénovée, mais c'est sur une ligne vétuste que circulent actuellement les trains. Par conséquent, les trains mettent maintenant beaucoup plus de temps que les voitures et les autocars, et les usagers s'en détournent chaque jour un peu plus. Il faut aussi ajouter à ça les horaires inadaptés et on obtient le cocktail parfait pour faire péricliter une ligne, qui est pourtant vitale pour les déplacements dans la future grande région Rhône-Alpes - Auvergne.
3) Clermont-Ferrand <> Alès <> Nîmes (ligne des Cévennes)
Cette ligne TER et Intercités est fermée depuis Avril 2015 à cause d'un éboulement sur la voie à la hauteur du barrage de Poutès à Alleyras. Le manque de rapidité du département et du propriétaire du terrain (WWF) a conduit le déblaiement à prendre du retard. Par conséquent, les travaux ont seulement débuté fin Août, et ces derniers ayant pris du retard, la ligne va seulement rouvrir le 18 Décembre ... Pendant ce temps là, le Cévenol (Intercités) est substitué par autocar de bout en bout, ce qui est très inconfortable pour les usagers, alors que des correspondances auraient pu être envisagées dans les gares situées avant et après l'éboulement (Langeac et Langogne). Mais encore une fois, la solution du tout autocar est privilégiée...
4) Clermont-Ferrand <> Neussargues <> Béziers (ligne des Causses)
La ligne des Causses, où circule quotidiennement le train Intercités "Aubrac" Clermont <> Béziers, a aussi été impactée par la non circulation des X 73500 ces derniers temps. Ces derniers ont même été définitivement interdits sur la ligne. C'est pourquoi, des AGC X 76500 ont pris la relève, mais ils ont été transférés sur d'autres lignes en plus grand manque pendant une semaine. Par conséquent, l'Aubrac a été remplacé par un autocar du 3 au 7 Novembre... Maintenant, le trafic a repris, mais avec une correspondance à Neussargues avec une Z2 assurant la section Béziers - Neussargues est un AGC sur la section Neussargues - Clermont-Ferrand. Encore une fois, ceci entraîne un inconfort supplémentaire pour les usagers qui préfèreront peut être se détourner du train la prochaine fois ... Il est important de préciser que des lourdes menaces de fermeture planent sur la ligne, et qu'il est prévu que le trafic voyageur s'arrête en 2016. Ensuite, il restera le trafic Fret de bobines pour Arcelor à Saint-Chély-d'Apcher, mais pour combien de temps encore ? Il est bien rare qu'un trafic fret suffise à conserver une ligne. En tout cas, au delà de 2016, les voyageurs seront sans doute obligés de prendre le car, ou de faire un immense détour par Lyon qui de surcroît est aussi plus onéreux...
5) Clermont-Ferrand <> Gannat <> Montluçon
Cette ligne n'est pas menacée à court terme, mais le service est bien dégradé en ce moment. La voie d'évitement (de croisement) en gare d'Aigueperse est actuellement en cours de réfection, ce qui a pour effet de réduire le nombre de trains, car les possibilités de croisement sont moindres. De plus, la pénurie de matériel à cause de la non circulation des X 73500 conduit aussi le nombre de trains à être réduit. Par conséquent, le trafic à baissé et les temps de parcours ont augmenté sur cette ligne jusqu'au 12 Décembre, date à laquelle la ligne retrouvera son service normal.
6) Le Puy-en-Velay <> Saint-Étienne
Cette ligne connaît un service normal, mais elle a connue une interruption de quelques jours en Octobre à cause des feuilles mortes ! Un train aurait patiné et perdu pendant quelques secondes le contact avec les circuits de voie (utiles pour la signalisation). Le trafic à donc été interrompu après cet incident, qui aurait d'ailleurs probablement pu être évité en faisant rouler la draisine brosseuse de voies un peu plus souvent ...
7) Aurillac <> Brive-la-Gaillarde
La ligne Aurillac <> Brive a connu des travaux pendant le mois de Septembre, qui sont normalement finis à ce jour. Cependant, le trafic est totalement interrompu jusqu'en Décembre sur la ligne, à cause encore du manque d'X 73500 ... Les élus des communes et territoires traversés dénoncent l'abandon des territoires ruraux et ils précisent très justement qu'avec les lignes fermées dans le Massif Central ces dernières années, du matériel a normalement été libéré. Par ailleurs, il n'y a aucune raison pour que la suspension de service soit effective jusqu'en Décembre, alors que l'étude concernant les X 73500 se termine bien avant. Cette ligne est elle aussi menacée de fermeture depuis un certain nombre d'années, et ce malgré les rénovations qu'elle a subi dans le cadre des Plans-Rail régionaux.
En résumé, le rail dans le Massif Central vit une période difficile et est en général sur la mauvaise pente. Beaucoup de lignes sont sur la célette, et à part le Projet TGV Clermont - Paris ou le TER Clermont - Lyon 'en moins de deux heures', les autres lignes ont du souci à se faire ...
lundi 23 novembre 2015
Vidéo : Le train, le PLUS ÉCOLOGIQUE des grands moyens de trasports !
Bonjour,
À moins d'un mois de la conférence climat COP 21, une petite vidéo très instructive, qui en dit long sur le potentiel du transport ferroviaire.
Il pourrait être beaucoup plus développé sur de nombreuses lignes en France...
La SNCF devrait regarder cette vidéo un peu plus souvent ... Les décisions politiques ne reflètent malheureusement pas les suggestions adressées dans cette vidéo ...
À moins d'un mois de la conférence climat COP 21, une petite vidéo très instructive, qui en dit long sur le potentiel du transport ferroviaire.
Il pourrait être beaucoup plus développé sur de nombreuses lignes en France...
La SNCF devrait regarder cette vidéo un peu plus souvent ... Les décisions politiques ne reflètent malheureusement pas les suggestions adressées dans cette vidéo ...
mercredi 21 octobre 2015
Photos de l'été (2) : Autour de Laqueuille
Bonjour à tous,
Voici un deuxième article qui permet de présenter mes photos de cet été !
Aujourd'hui, voici une petite série de photos réalisées le Vendredi 19 Juin 2015 autour de la gare de Laqueuille dans le Puy-de-Dôme. Ces trains circulent sur la ligne Le Mont-Dore <> Laqueuille <> Volvic <> Clermont-Ferrand.
En résumé, une bonne journée avec la circulation sympathique de la draisine de Laqueuille sur la ligne.
À bientôt pour la suite des photos !
Voici un deuxième article qui permet de présenter mes photos de cet été !
Aujourd'hui, voici une petite série de photos réalisées le Vendredi 19 Juin 2015 autour de la gare de Laqueuille dans le Puy-de-Dôme. Ces trains circulent sur la ligne Le Mont-Dore <> Laqueuille <> Volvic <> Clermont-Ferrand.
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| Dès 9h, la deuxième évolution vers l'usine d'embouteillage des eaux du Mont-Dore passe tout près de la halte de Saint-Sauves. |
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| À peine le train des eaux revenu chargé à Laqueuille, la draisine DU 65 "Zébra" s'engage en direction du Mont-Dore afin d'acheminer le nécessaire pour des travaux de réfection d'un mur de soutainement. Elle est vue ici à Saint-Sauves-d'Auvergne. |
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| Après avoir déposé son chargement, la draisine revient à vide à Laqueuille. Elle passe ici à la bifurcation avec la ligne condamnée Laqueuille <> Eygurande-Merlines. |
À bientôt pour la suite des photos !
dimanche 30 août 2015
Photos de l'été (1) : L'X 73662 en gare de Pontgibaud
Bonjour à tous,
Pour ce premier article sur les trains que j'ai photographiés cet été, arrêt en gare de Pontgibaud dans le Puy-de-Dôme. Cette gare est située sur la ligne Clermont-Ferrand - Volvic - Laqueuille - Le-Mont-Dore. L'X 73662 "Auvergne", assurant le TER n°873205 à destination du Mont-Dore, y marque un arrêt.
* À noter que la voie d'évitement est très rarement utilisée à cause des faibles circulations ne nécessitant quasiment pas de croisements ...
À bientôt pour un nouvel article !
Pour ce premier article sur les trains que j'ai photographiés cet été, arrêt en gare de Pontgibaud dans le Puy-de-Dôme. Cette gare est située sur la ligne Clermont-Ferrand - Volvic - Laqueuille - Le-Mont-Dore. L'X 73662 "Auvergne", assurant le TER n°873205 à destination du Mont-Dore, y marque un arrêt.
* À noter que la voie d'évitement est très rarement utilisée à cause des faibles circulations ne nécessitant quasiment pas de croisements ...
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| L'X 73662 passe sous le sémaphore mécanique de la gare de Pontgibaud ... |
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| ... Puis s'arrête devant le bâtiment voyageurs |
lundi 25 mai 2015
L'avenir de la ligne des Causses ainsi que du train Intercités "Aubrac" s'assombrit...
Bonjour,
À la veille de la remise du rapport sur l'avenir des trains Intercités (Trains d'Équilibre du Territoire), voici un article pour résumer les dernières actualités sur l'avenir de la ligne des Causses (Béziers - Millau - Saint-Flour - Neussargues) ainsi que du Intercités "Aubrac" qui y circule.
En ce qui concerne le futur de la ligne des Causses et du train Aubrac qui y circule ((Clermont) - Neussargues - Béziers), les nouvelles ne sont pas heureuses. En effet, dès Février, on apprenait que la pérennité de la ligne était mise en cause tout comme celle du train Aubrac. Le comité Pluraliste de défense de la ligne a d'ailleurs "tiré le signal d'alarme" peu après cette nouvelle pour mobiliser tous les usagers de la ligne ainsi que les maires des communes concernées. Une première manifestation avait donc eu lieu à Saint-Chély-d'Apcher, où plus de 500 personnes étaient présentes, et une autre à Millau début Mai où plus de 1000 personnes et personnalités politiques étaient venus défendre la ligne. De plus, il faut souligner que la pétition de défense de la ligne a récolté à ce jour plus de 3200 signatures.
Mais ce n'est pas fini... Le rapport sur le futur des trains Intercités qui doit être rendu demain va sans doute avoir beaucoup de conséquences négatives pour la ligne. Mr. Philippe Duron, le président de la commission, a publié un message clair sur son compte officiel Twitter : "Demain plus de TET (Trains Intercités) là où la demande n'est pas suffisamment prise en compte." Ce message s'applique donc sans doute au train Aubrac qui n'est effectivement point très rempli certains jours (comme le dit entre autres le chef de gare de Saint-Flour). Mais c'est surtout la faute de la SNCF qui a tout fait pour rabaisser et dégrader le service sur cette ligne. Il y a 15 ans, il y avait encore un train de jour et de nuit direct depuis Paris, ainsi qu'une offre de trains TER non négligeable. Cependant, au fil des années, le service s'est réduit à une peau de chagrin pour en arriver à la situation d'aujourd'hui : une offre minuscule, des relations régionales TER quasi-inexistantes, des horaires inadaptés et un confort moindre dans le seul train direct de bout en bout "Aubrac" (6 heures de trajet) qui est désormais assuré par un simple autorail TER sans 1ère classe, sans service de restauration et sans réservation de place possible. De plus, il faut ajouter à cela les périodes de travaux à rallonge, le manque d'entretien sur la ligne (vitesses peu élevées) et les transports routiers sur l'A75 gratuite effectuant le même trajet que la ligne. Tous ces facteurs réunis créent l'équation parfaite pour conduire la clientèle à se détourner de ce train et c'est pour cela que ce dernier est peu rempli. Il faut tout de même rappeler que jusqu'en 2006, il était courent d'avoir 6 - 7 voitures Corail de 90 places chacune sur ce train qui n'étaient pas de trop !
> Je vous invite donc à écouter ce reportage de France Info paru ce jour qui synthétise tous ces éléments :
Il faut aussi préciser que ces trains font partie du service public qui n'a pas forcément besoin d'être rentable tant que la population l'emprunte et que ces trains facilitent le déplacement dans ces territoires assez enclavés.
En conclusion, ce train et cette ligne ont du potentiel (voyageurs ET fret), mais il faut que tout ceci soit dirigé avec la volonté d'améliorer le confort dans ces territoires et d'apporter un lien de communication sûr et fiable pour tous les habitants, touristes, et étudiants.
À la veille de la remise du rapport sur l'avenir des trains Intercités (Trains d'Équilibre du Territoire), voici un article pour résumer les dernières actualités sur l'avenir de la ligne des Causses (Béziers - Millau - Saint-Flour - Neussargues) ainsi que du Intercités "Aubrac" qui y circule.
En ce qui concerne le futur de la ligne des Causses et du train Aubrac qui y circule ((Clermont) - Neussargues - Béziers), les nouvelles ne sont pas heureuses. En effet, dès Février, on apprenait que la pérennité de la ligne était mise en cause tout comme celle du train Aubrac. Le comité Pluraliste de défense de la ligne a d'ailleurs "tiré le signal d'alarme" peu après cette nouvelle pour mobiliser tous les usagers de la ligne ainsi que les maires des communes concernées. Une première manifestation avait donc eu lieu à Saint-Chély-d'Apcher, où plus de 500 personnes étaient présentes, et une autre à Millau début Mai où plus de 1000 personnes et personnalités politiques étaient venus défendre la ligne. De plus, il faut souligner que la pétition de défense de la ligne a récolté à ce jour plus de 3200 signatures.
Mais ce n'est pas fini... Le rapport sur le futur des trains Intercités qui doit être rendu demain va sans doute avoir beaucoup de conséquences négatives pour la ligne. Mr. Philippe Duron, le président de la commission, a publié un message clair sur son compte officiel Twitter : "Demain plus de TET (Trains Intercités) là où la demande n'est pas suffisamment prise en compte." Ce message s'applique donc sans doute au train Aubrac qui n'est effectivement point très rempli certains jours (comme le dit entre autres le chef de gare de Saint-Flour). Mais c'est surtout la faute de la SNCF qui a tout fait pour rabaisser et dégrader le service sur cette ligne. Il y a 15 ans, il y avait encore un train de jour et de nuit direct depuis Paris, ainsi qu'une offre de trains TER non négligeable. Cependant, au fil des années, le service s'est réduit à une peau de chagrin pour en arriver à la situation d'aujourd'hui : une offre minuscule, des relations régionales TER quasi-inexistantes, des horaires inadaptés et un confort moindre dans le seul train direct de bout en bout "Aubrac" (6 heures de trajet) qui est désormais assuré par un simple autorail TER sans 1ère classe, sans service de restauration et sans réservation de place possible. De plus, il faut ajouter à cela les périodes de travaux à rallonge, le manque d'entretien sur la ligne (vitesses peu élevées) et les transports routiers sur l'A75 gratuite effectuant le même trajet que la ligne. Tous ces facteurs réunis créent l'équation parfaite pour conduire la clientèle à se détourner de ce train et c'est pour cela que ce dernier est peu rempli. Il faut tout de même rappeler que jusqu'en 2006, il était courent d'avoir 6 - 7 voitures Corail de 90 places chacune sur ce train qui n'étaient pas de trop !
> Je vous invite donc à écouter ce reportage de France Info paru ce jour qui synthétise tous ces éléments :
Il faut aussi préciser que ces trains font partie du service public qui n'a pas forcément besoin d'être rentable tant que la population l'emprunte et que ces trains facilitent le déplacement dans ces territoires assez enclavés.
En conclusion, ce train et cette ligne ont du potentiel (voyageurs ET fret), mais il faut que tout ceci soit dirigé avec la volonté d'améliorer le confort dans ces territoires et d'apporter un lien de communication sûr et fiable pour tous les habitants, touristes, et étudiants.
vendredi 10 avril 2015
Reportage photos autour de Laqueuille vers le Mont-Dore & Volvic
Bonjour à tous,
Aujourd'hui, je vous présente une petite série de photos prises début Mars autour de Laqueuille vers Le Mont-Dore & Volvic. Ces photos ont été prises avant l'interruption d'un mois pour travaux sur la ligne.
On commence donc par le train des eaux du Mont-Dore.
À bientôt pour un nouveau reportage !
Aujourd'hui, je vous présente une petite série de photos prises début Mars autour de Laqueuille vers Le Mont-Dore & Volvic. Ces photos ont été prises avant l'interruption d'un mois pour travaux sur la ligne.
On commence donc par le train des eaux du Mont-Dore.
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| Le 7 Mars au matin, voici le train des eaux du Mont-Dore revenant de sa première desserte. Il est vu ici sur la commune de Murat-le-Quaire (63) au lieu-dit "Chez Chabozy". |
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| Après avoir déposé les wagons chargés d'eau en gare de Laqueuille, l'UM de BB 75000 repart vers l'usine SMDA des eaux du Mont-Dore avec une rame de wagons vides. Le train est vu ici peu après l'ancienne gare de Saint-Sauves-d'Auvergne (63). |
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| Ensuite, l'UM de BB 75000 arrive à Laqueuille avec ses 4 derniers wagons couverts chargés d'eau minérale. Le train est photographié au niveau de la bifurcation avec la ligne Laqueuille <> Eygurande-Merlines, condamnée depuis le 5 Juillet 2014... |
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| À mon retour en gare de Laqueuille, voici qu'arrive de Clermont-Ferrand un train de six ballastières à essieux pour les travaux de voie entre Laqueuille et Le Mont-Dore. On le voit ici qui manœuvre, poussé par l'UM BB 69309 + BB 69302. |
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| Plus tard dans l'après-midi, voici le train TER Clermont-Ferrand > Le Mont-Dore qui passe sur la Sioule sur la commune de Saint-Pierre-le-Chastel. Ce train est assuré par l'X 73679 Auvergne. |
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| Après l'arrivée du TER à Laqueuille, l'UM de BB 69200 repart en marche HLP (Haut-le-pied) vers Clermont-Ferrand. Il est vu ici avant la gare de Saint-Ours-les-Roches, au joli hameau de Chausselle. |
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| Voici aussi la draisine DU 65 "Zebra" qui est attachée à la gare de Laqueuille. Elle est vue ici dans la remise de cette même gare. Merci beaucoup au personnel de la gare pour la visite ! |
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| Le lendemain, le 8 Mars, revoilà le train des eaux ! Il est cette fois-ci assuré en UM de BB 67400 et passe à Saint-Sauves-d'Auvergne. On le voit ici assurer le 2ème aller vers l'usine SMDA des eaux du Mont-Dore. |
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| Finalement, revoilà l'UM en pleine accélération avec ses 4 wagons pleins qui arrive en gare de Laqueuille. |
jeudi 15 janvier 2015
Vidéo France 3 Langudeoc-Roussillon : "Fermeture de guichets de plusieurs gares en Lozère"
Bonjour,
Voici un reportage qui est passé au journal de France 3 Pays Gardois qui dénonce la fermeture de plusieurs guichets au premier Janvier dernier, notamment sur la ligne des Cévennes Clermont-Ferrand <> Alès <> Nîmes <> Marseille...
Ici, en gare de Génolac, les usagers de la ligne dénoncent un manque de services publics, dont les services ferroviaires pour contribuer au désenclavement du territoire...
À bientôt pour un nouvel article !
Voici un reportage qui est passé au journal de France 3 Pays Gardois qui dénonce la fermeture de plusieurs guichets au premier Janvier dernier, notamment sur la ligne des Cévennes Clermont-Ferrand <> Alès <> Nîmes <> Marseille...
Ici, en gare de Génolac, les usagers de la ligne dénoncent un manque de services publics, dont les services ferroviaires pour contribuer au désenclavement du territoire...
À bientôt pour un nouvel article !
mardi 13 janvier 2015
Quelques changements sur la ligne Clermont-Ferrand <> Le Mont-Dore pour ce service 2015...
Bonjour à tous,
Tout d'abord, bonne année et bonnes photos autour du train !
Le passage aux horaires 2015 le 14 décembre dernier a provoqué quelques changements en Auvergne, et notament sur la ligne Clermont-Ferrand <> Laqueuille <> Le Mont-Dore. La portion Laqueuille <> Eygurande-Merlines ayant été fermée en Juillet dernier, la ligne avait déjà perdu bon nombre de circulations... Mais, ce 14 Décembre, c'est un nouveau coup dur pour la ligne. L'offre TER Clermont-Ferrand <> Le Mont-Dore vient de se diviser par deux ! La ligne passe donc à un unique aller-retour quotidien, contre deux auparavant. Il est à noter qu'actuellement, il y a tout de même quatre autres rotations, mais en car... La ligne a perdu beaucoup de son personnel de maintenance. De plus, les horaires du train des eaux du Mont-Dore (SMDA) ont été ajustés pour éviter le croisement en gare de La Miouze-Rochefort et économiser un agent pour assurer les basculements des aiguilles et le cantonnement en block manuel...
Résultat : Tout est fait à l'économie ! L'avenir de la ligne est de plus en plus sombre... Toutes ces actions sont également un non-sens car plusieurs millions d'euros avaient été investis dans la rénovation de la ligne dans le cadre de la section "Fret" du Plan Rail Auvergne, signé en 2009.
À suivre donc...
En bonus, je vous propose cette photo datant de juillet 2014 :
> Voir aussi cette vidéo sur la fermeture de la portion Laqueuille <> Eygurande-Merlines <> Ussel :
À bientôt pour un nouvel article !
Tout d'abord, bonne année et bonnes photos autour du train !
Le passage aux horaires 2015 le 14 décembre dernier a provoqué quelques changements en Auvergne, et notament sur la ligne Clermont-Ferrand <> Laqueuille <> Le Mont-Dore. La portion Laqueuille <> Eygurande-Merlines ayant été fermée en Juillet dernier, la ligne avait déjà perdu bon nombre de circulations... Mais, ce 14 Décembre, c'est un nouveau coup dur pour la ligne. L'offre TER Clermont-Ferrand <> Le Mont-Dore vient de se diviser par deux ! La ligne passe donc à un unique aller-retour quotidien, contre deux auparavant. Il est à noter qu'actuellement, il y a tout de même quatre autres rotations, mais en car... La ligne a perdu beaucoup de son personnel de maintenance. De plus, les horaires du train des eaux du Mont-Dore (SMDA) ont été ajustés pour éviter le croisement en gare de La Miouze-Rochefort et économiser un agent pour assurer les basculements des aiguilles et le cantonnement en block manuel...
Résultat : Tout est fait à l'économie ! L'avenir de la ligne est de plus en plus sombre... Toutes ces actions sont également un non-sens car plusieurs millions d'euros avaient été investis dans la rénovation de la ligne dans le cadre de la section "Fret" du Plan Rail Auvergne, signé en 2009.
À suivre donc...
En bonus, je vous propose cette photo datant de juillet 2014 :
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| Le train TER Clermont-Ferrand <> Le Mont-Dore du soir (qui a été supprimé le 14 décembre dernier) est photographié ici à la sortie des gorges de la Miouze, peu avant son arrivée à Laqueuille. |
À bientôt pour un nouvel article !
samedi 15 novembre 2014
Reportage photos sur la ligne "condamnée" Montréjeau <> Luchon, fermeture le 18 Novembre...
Aujourd'hui, je vous propose un petit reportage photos sur la ligne Montréjeau <> Luchon. Cette ligne, longue de 36 km, se situe en Haute-Garonne dans les Pyrénées, et sa fermeture à été programmée par RFF au 18 Novembre prochain, en raison du mauvais état de la voie (limitations à 10 km/h par endroits...). Elle voit passer un aller - retour TER Toulouse <> Luchon par jour, ainsi qu'un train de nuit Paris <> Luchon arrivant le Samedi matin et partant le Dimanche soir (Il circule tous les jours en été).
> Maintenant, voici les photos:
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| Voici donc le train de nuit composé de seulement 2 voitures corail ce jour là, 10 mn après son arrivée en gare de Luchon. Au dire du conducteur, presque tous les compartiments étaient pleins. |
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| Une autre vue de l'autre côté de la gare |
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| Puis, c'est au tour de l'unique TER du jour d’emprunter la ligne, ici près de l'une des 3 haltes de la ligne, Saléchan-Siradan. Le train est assuré par un Z 27500 BIBI. |
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| Enfin le lendemain, sous un temps brumeux, ce même TER arrive, mais cette fois assuré par une Z2. Il est vu ici peu avant la gare de Luchon. |
Il y a eu une manifestation le Samedi 1er Novembre en gare, et plus de 500 personnes étaient présentes. Cela prouve que les habitants y sont attachés.
Espérons donc un retournement de situation...
À bientôt pour un nouvel article !
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